Fassi Sport Карандаш для подкраски рамы FASI матовый винно-красный, 12 мл, для VICTORIA

Перед вами карандаш-корректор FASI в матовом винно-красном тоне, который производитель адресует владельцам велосипедов VICTORIA. Формат тот же, что у всех touch-up стиков: пластиковый корпус, внутри запас краски, на торце аппликатор, которым цвет ставится точечно в место повреждения покрытия.

Емкость корпуса — двенадцать миллилитров. Это значение подтверждают наименование товара и размерная запись. В графе объема при этом висит запись про двенадцать упаковок по 330 миллилитров, то есть почти четыре литра краски, — очевидный след чужого шаблона, попавшего в карточку при выгрузке. Четыре литра лакокрасочного материала в карандаше не помещаются.

Марка в данных о марке записана как FASSI SPORT, тогда как и название, и текст изготовителя называют FASI. Разница в одну букву означает искаженное написание в служебном поле, а не другого производителя. Есть в характеристиках и совсем посторонняя строка: место нанесения обозначено словом, которое переводится как корпус судна. Это заготовка из судового или автомобильного шаблона заполнения, к велосипедной раме она отношения не имеет и в описание товара не переносится.

Что говорит сам изготовитель: стик рассчитан на легкое нанесение и быстрые поправки, матовая формула ложится в поверхность и скрывает мелкие изъяны, а применять его предлагается на шоссейных велосипедах. Заявление про матовость — единственная содержательная характеристика покрытия во всем тексте; ни основы краски, ни времени высыхания, ни стойкости к мойке под давлением производитель не называет.

Матовость требует отдельного внимания при подборе. Степеней матовости много, от глубокого шелка до совсем сухого бархата, и краска, безупречно совпавшая по цвету, может выделяться именно блеском. Добавьте сюда, что винно-красные оттенки у разных производителей рам различаются заметно, и вывод простой: сначала проба на незаметном участке рамы, потом работа по видимому месту.

Техника нанесения одинакова для всех подобных карандашей. Поврежденный участок отмывают, обезжиривают, дают ему высохнуть и заполняют скол каплей краски вровень с окружающим лаком, а не поверх него. Толстый слой за один проход дает наплыв, который потом придется срезать, поэтому глубокие места набирают постепенно. Между слоями выдерживают паузу, а готовое место не моют и не полируют сутки.

Отдельно про то, куда краска попадать не должна: тормозные диски, посадочные поверхности под колодки на ободе и цепь. Ротор с пятном лака теряет ровность прихвата, обод под колодками начинает пачкать резину и хуже держит, а цепь с попавшим в шарнир составом теряет подвижность. И общее ожидание стоит держать в рамках: карандаш маскирует сколы и притормаживает коррозию в месте пробоя, но перекраску рамы и профессиональный ремонт покрытия он не заменяет.