Смазка для велосипедной цепи Finish Line Wet для влажных условий

Finish Line Wet — цепная смазка для влажных и тяжёлых условий. В линейке изготовителя это самый стойкий к воде состав: он наносится мокрым и остаётся мокрым, то есть не высыхает в плёнку, а держится на цепи масляным слоем. Такие смазки берут туда, где дождь, грязь и соль смывают всё остальное.

Изготовитель описывает область применения подробно. Состав рекомендован для длинных и тяжёлых выездов: заездов свыше ста миль, то есть примерно ста шестидесяти километров, грязных внедорожных условий, долгих дождей и туманного солёного приморского климата. Заявлены плавность хода трансмиссии, очень тихая работа и высокая стойкость к ржавчине в трудной обстановке.

Наносят такие составы по каплям на каждый ролик при медленном вращении педалей назад, дают им несколько минут затечь в шарниры, а затем обязательно снимают избыток ветошью с наружных пластин. Изготовитель сам предупреждает: мокрая смазка требует больше внимания к чистоте трансмиссии, а при езде в сухом климате или на квадроцикле её остатки нужно вытирать особенно тщательно, иначе состав притянет грязь.

О химии сказано больше обычного: синтетические масла высокой вязкости, гидрофобные полимеры и противозадирные присадки. Данные не сообщают ни того, к какому классу опасности отнесён состав, ни границ температур, в которых он рассчитан работать. Цвет в карточке указан белым, но для цепной смазки цвет служебной информации не несёт.

Теперь о расхождении, которое покупателю нужно знать до заказа. Объём в данных назван дважды и по-разному: в технической строке описания стоит аэрозольный баллон на двести сорок шесть миллилитров, а в поле фасовки — девятьсот сорок шесть миллилитров, что соответствует американской кварте, и это уже не баллон, а бутыль. Расходятся не только цифры, но и форма выпуска. Разрешить противоречие по имеющимся данным нельзя, поэтому рассчитывайте на меньший вариант: обманутое ожидание обойдётся дороже приятного сюрприза. Точную фасовку имеет смысл выяснить у продавца до оплаты.

Мокрая смазка липкая по определению, и это диктует аккуратность. Капля, слетевшая с цепи на тормозной ротор, оборачивается визгом и провалом торможения, причём диск отмывается, а колодки нет, их придётся ставить новые. Обрабатывая цепь, прикройте тормозной механизм или снимите колесо, а после нанесения протрите цепь снаружи насухо. Из сопутствующего понадобятся обезжириватель для промывки перед обработкой, щётка для звёзд и ветошь без ворса.

Выбор между мокрой и сухой смазкой сводится к погоде. Мокрая держится под дождём и на длинной грязной дистанции, но собирает пыль и требует более частой промывки трансмиссии; сухая восковая остаётся чище, зато вымывается за пару ливней. Многие велосипедисты держат оба флакона и меняют состав по сезону, промывая цепь при переходе. Finish Line выпускает обе ветви линейки, и Wet — крайняя точка на стороне стойкости к воде.