Винты с внутренним шестигранником Bofix M4x16 нержавеющие 25 штук

Упаковка из двадцати пяти винтов Bofix с метрической резьбой M4 длиной шестнадцать миллиметров, с цилиндрической головкой под внутренний шестигранник, из нержавеющей стали. Это крепёж, а не инструмент: сам по себе он ничего не делает, но без него не собирается ни одно резьбовое соединение.

Описание поставщика короткое и подчёркнуто общее: набор из двадцати пяти винтов, упакованных по двадцать пять штук, назначенных для разных монтажных задач и годных для общих крепёжных работ. Слова «велосипед» в тексте нет ни разу, и это стоит отметить честно: в велосипедный раздел каталога позиция попала по принадлежности поставщика, а не потому, что винт спроектирован под какой-то велосипедный узел. Крепёж этот универсальный.

Расшифруем обозначение. Буква M с четвёркой означает метрическую резьбу номинальным диаметром четыре миллиметра; шестнадцать — длина стержня под головкой в миллиметрах, сама головка в эту длину не входит. Цилиндрическая головка с внутренним шестигранником — тот самый привычный винт, который на велосипеде держит фляговые крепления, крылья, багажники, щитки цепи и всякую мелочь. Шаг резьбы в данных не назван.

Материал в характеристиках указан дважды и совпадает: нержавеющая сталь. Цвет в карточке назван серым, что для нержавейки просто описание её собственного вида. Нержавеющий крепёж хорош там, где сыро: он не ржавеет от дождя и реагентов, а значит, не прикипает намертво и не оставляет рыжих подтёков на раме.

Класс прочности или марка нержавеющей стали не названы, а разница между ними существенна: у обычной аустенитной нержавейки предел прочности заметно ниже, чем у легированной стали высокого класса. Не указан и размер шестигранника под головку. Для винтов M4 он чаще всего один и тот же.

Из этого следует практическая осторожность. Ответственные соединения — зажим выноса руля, крепление тормозного калипера, хомут подседельного штыря, крепление ротора — рассчитываются на конкретный класс прочности крепежа и затягиваются по паспортному моменту. Ставить туда винты неизвестного класса не стоит: сорванная резьба или срезанная головка на тормозном калипере означает отказ тормоза на ходу. Для крыльев, багажника, флягодержателя и подобной ненагруженной обвязки такие винты подходят вполне.

Ещё одна особенность нержавейки, о которой знают не все: она склонна к схватыванию резьбы. Нержавеющий винт, вкрученный в нержавеющую или алюминиевую резьбу насухо и с усилием, иногда заедает намертво и выходит наружу только вместе с резьбой. Решается это просто — каплей смазки или противозадирного состава на резьбу перед сборкой. Двадцать пять штук в пачке — типовой запас для домашнего ящика, где такие винты расходуются по одному и всегда некстати заканчиваются.