Восковая смазка цепи KLEIN с графеном, биоразлагаемая

KLEIN предлагает здесь восковую смазку цепи на графеновой основе. Это не жидкое масло: воск наносят на чистую цепь, дают ему высохнуть и получают сухую плёнку, которая работает между роликом и осью звена. По словам изготовителя, состав даёт пониженный коэффициент трения, а переключения передач становятся быстрее и тише. Заявлено применение и в сухих, и во влажных условиях, а сам воск назван биоразлагаемым и полученным на основе чистого графена; всё это утверждения производителя.

Разница между воском и маслом чувствуется прежде всего в чистоте трансмиссии. Масляная плёнка остаётся липкой и притягивает пыль, так что через несколько сотен километров цепь покрывается чёрной пастой, которая работает как притирочный состав и съедает звёзды. Сухой воск пыль не собирает, цепь остаётся сравнительно чистой, штанина и икра не пачкаются, а мыть трансмиссию приходится реже. Обратная сторона - воск требует аккуратной подготовки и обновляется чаще, чем густое зимнее масло.

Подготовка описана изготовителем прямо и обойти её нельзя: перед первым нанесением цепь тщательно моют и обезжиривают, после чего оставляют сохнуть на пятнадцать минут. Требование не формальное. Воск не ложится поверх старой масляной грязи, он на ней просто не держится, и весь смысл покрытия пропадает. Заводская консервационная смазка новой цепи, кстати, тоже подлежит удалению - она густая и предназначена для хранения, а не для езды.

Дальше порядок обычный для восковых составов: наносят по капле на каждый ролик, медленно проворачивая педали назад, прогоняют цепь по звёздам, чтобы состав разошёлся по шарнирам, снимают избыток с наружных пластин тряпкой и дают покрытию встать. Пока воск не высох, ехать не стоит. Про интервал обновления изготовитель называет конкретную цифру: одного нанесения хватает на пробег от 300 до 500 километров в зависимости от условий. Это его оценка, а не наш расчёт; на грязи и в дождь запас, естественно, окажется ближе к нижней границе.

О водостойкости в источнике сказано, что покрытие полностью водоотталкивающее, отгоняет влагу и препятствует появлению ржавчины. Практический вывод отсюда простой: после мокрой поездки цепь всё равно надо протереть насухо, а если вы мыли велосипед с напором, покрытие придётся возобновить. Никаких сведений о температурном диапазоне, классе опасности и составе, кроме упоминания графена, в данных нет.

Теперь про тормоза, потому что цепь проходит совсем рядом с задним колесом. Ни капли состава не должно попасть на тормозной диск, на накладки колодок и на дорожку обода под ободные тормоза. Замасленный ротор даёт пронзительный визг и резкое падение тормозного усилия, а пропитанные колодки спасать бесполезно, их остаётся только выбросить. Работайте, поставив велосипед так, чтобы капли уходили на пол, подстелите газету и протрите диск после нанесения. Излишки на наружных пластинах цепи - это тоже будущая грязь на роторе.

Сколько состава во флаконе, выгрузка не сообщает вовсе: строки объёма пусты, так что смотрите фасовку в карточке продавца. Служебная размерная запись содержит французскую пометку об отсутствии величины, а поле цвета относится к оформлению упаковки. Число скоростей трансмиссии, для которой предназначен состав, тоже нигде не названо, хотя для восков это обычно не критично.

Смазка подойдёт тому, кто ездит много и не хочет каждую неделю отмывать трансмиссию: шоссейнику, гравийщику, велосипедисту, добирающемуся на работу через город. KLEIN - европейская марка велосипедной химии, в линейке которой представлены составы для цепи и подвески.