Смазка для цепи Dynamic Dry Lube, 100 мл

Dynamic Dry Lube — жидкая смазка для велосипедной цепи сухого типа, флакон на 100 миллилитров. Объем подтвержден двумя полями сразу: он стоит и в наименовании товара, и в размерной записи, так что расхождений тут нет. Сухой тип означает не консистенцию состава, а условия, под которые он рассчитан.

Производитель формулирует назначение так: смазка применяется в сухих условиях, чтобы к цепи не приставали грязь и пыль, и обеспечивает плавную работу привода. Заявлены очень низкий коэффициент трения и быстрое проникновение масла между всеми звеньями цепи. Текст изготовителя набран машиной с заглавной буквы в каждом слове, но читается однозначно.

Логика сухих смазок такая. Носитель уносит действующее вещество внутрь шарнира, растворитель испаряется, а на трущихся парах остается тонкий сухой слой, к которому пыль липнет заметно слабее, чем к масляной пленке. Цепь остается чище, привод работает тише, а износ идет медленнее, потому что абразив не превращается в притирочную пасту между роликом и втулкой.

Наносят такой состав только на чистую и сухую цепь. Старую смазку с грязью предварительно снимают обезжиривателем, цепь просушивают, а затем капают по капле на каждый ролик, медленно вращая педали назад. После нанесения приводу дают постоять, чтобы носитель испарился, и обязательно вытирают внешние пластины насухо: смазка работает внутри шарнира, а снаружи только собирает пыль. Сколько именно ждать, изготовитель не пишет, обычная практика — от нескольких десятков минут до ночи.

У сухих составов есть честное ограничение. Дождь, лужи и мокрая грунтовка смывают их быстрее, чем густые влажные смазки, поэтому в затяжную непогоду цепь придется обслуживать чаще либо переходить на состав другого типа. Это свойство целого класса средств, а не претензия к конкретной модели.

Ряд важных сведений производитель не сообщает вовсе. Рецептура, присутствие воска или фторполимера, рабочие температуры, класс опасности и срок хранения в данных отсутствуют. Развернутые указания по мерам предосторожности и утилизации печатают на самом флаконе, и прочитать их следует до первого нанесения.

И про тормоза. Капля цепной смазки, попавшая на тормозной диск или на колодку, оборачивается свистом и потерей усилия на ручке, причем колодку после этого проще заменить, чем отмыть. Наносите состав аккуратно, подложив под цепь тряпку или картонку, и держите флакон подальше от ротора. Ста миллилитров при аккуратном капельном нанесении хватает надолго, и лить состав щедро смысла нет: избыток на цепи вреден так же, как его нехватка.