Смазка консистентная Massi Prof 500 г

Massi Prof - густая консистентная смазка для подшипниковых узлов велосипеда, расфасованная по 500 граммов. От жидких цепных составов она отличается принципиально: та наносится каплей и растекается по шарниру, а эта закладывается в узел при сборке толстым слоем и остаётся там до следующей разборки, удерживая шарики в сепараторе и не давая влаге подобраться к дорожкам качения. Это мастерский расходник, а не средство, которым проходят велосипед снаружи.

Область применения изготовитель называет своими словами: подшипники, посадочные шейки вилки, каретка и подшипники рулевой колонки. Заявленные свойства - защита от износа, коррозии и трения, стойкость к воде, грязи и пыли, хорошее удержание на металле и ровная тихая работа подвижных узлов в любую погоду. Регулярная закладка, по тексту производителя, продлевает срок службы компонентов. Наносится состав легко и не оставляет неопрятных следов - это тоже формулировка изготовителя, а не наше наблюдение.

Есть одно место, куда такую смазку не наносят, и о нём надо сказать до покупки. Цепь консистентными составами не обслуживают. Густой жирный слой на роликах работает как ловушка для песка и пыли: за пару выездов он превращается в абразивную пасту, которая точит валики и втулки звеньев изнутри и вытягивает цепь заметно быстрее, чем сухая езда. Для цепи берут жидкий состав, подобранный под сухую или мокрую погоду, а Massi Prof оставляют закрытым узлам.

Второе предостережение касается тормозов. Со втулками, кареткой и рулевой колонкой работают в считанных сантиметрах от тормозного диска, и жир, попавший на ротор или на фрикционный слой колодки, отнимает торможение: сначала появляется визг и схватывание рывками, потом рычаг начинает доходить до руля без результата. Ротор отмывают обезжиривателем, а пропитанные колодки чаще всего просто меняют. Снимайте колесо перед закладкой смазки или прикрывайте диск, и вытирайте пальцы, прежде чем браться за тормозную сторону.

Подзаголовок и текст продавца обещают, что практичный формат позволяет легко взять смазку с собой в поездку. С фасовкой на 500 граммов это не сходится: полукилограммовая банка густой смазки - гаражная тара, которой хватает на много сборок, и в подседельную сумку или в карман джерси она не отправится. Фраза перенесена из рекламного шаблона, и рассматривать её как свойство товара не стоит. В дорогу берут другое, а этот формат покупают для верстака.

Работают с консистентной смазкой так. Узел разбирают, старую смазку с дорожек и шариков удаляют полностью, обезжиривают и просушивают посадочные места, после чего закладывают свежую порцию с запасом, чтобы вытесненный излишек выдавился наружу при затяжке, и снимают его тряпкой. Смешивать разные смазки в одном узле не надо: загустители у них бывают разных типов, и на стыке состав может расслоиться. Банку держат закрытой, иначе на поверхности осядет пыль, которая потом уедет прямо в подшипник.

О полях выгрузки стоит предупредить отдельно. Графа цвета противоречит сама себе: в ней записаны и чёрный, и белый разом, так что оттенок содержимого по ней не определить, да он на работу состава и не влияет. В размерной записи стоит 500 г, и это масса нетто, а не объём: у густой смазки миллилитры и граммы не совпадают. Больше характеристик у позиции нет - ни температурного диапазона, ни типа загустителя, ни состава.

Massi - испанская марка велосипедных компонентов и расходных материалов, у которой линейка Prof собрана вокруг мастерских задач, а не вокруг возимого с собой набора. Полукилограммовая банка окупается там, где велосипедов несколько или где узлы перебирают каждый сезон: клуб, семья с четырьмя байками, домашняя мастерская с тисками и стойкой. Тому, кто разбирает каретку раз в несколько лет, столько смазки просто не понадобится, и разумнее взять фасовку поменьше.