Смазка мастерская SKF LMGT 2, туба 35 г

SKF LMGT 2 — пластичная смазка в тубе на 35 граммов, предназначенная для механических узлов велосипеда. Это не жидкое масло для цепи, а густой состав, который закладывают в подшипник или на резьбу и который остаётся там надолго, удерживаясь на поверхности вместо того, чтобы стекать.

Состав изготовитель раскрывает прямо, и это редкость для велосипедных карточек: минеральное базовое масло и загуститель на литиевом мыле. Пара эта в технике самая распространённая — литиевое мыло держит масло в объёме, отдавая его рабочей поверхности по мере надобности, а минеральная основа предсказуемо ведёт себя в обычных дорожных условиях.

Свойства, которые называет производитель: высокая стабильность в границах рабочего диапазона, стойкость к окислению, механическая стабильность, сопротивление вымыванию водой и защита от коррозии. Последние два пункта для велосипеда важнее прочих: узлы моют из шланга и ездят в дождь, а смазка, которую вымыло из подшипника за один сезон, своей работы не делает. Рабочий температурный диапазон изготовитель в этой карточке не приводит, а выводить его по типу загустителя было бы нечестно: цифры ищите на тубе.

Область применения производитель описывает широко: все механические части велосипеда, при этом отдельно перечислены шоссе, горные и кроссовые велосипеды, трек и BMX. На практике такой состав идёт в подшипники втулок и рулевой колонки, на резьбу педалей и подседельного штыря, на посадочные места чашек. Обратите внимание, что перечисленное — это область применения смазки вообще, а не список деталей, названный изготовителем поимённо.

Тридцать пять граммов — это небольшая туба под точечную работу. Её достаточно, чтобы обслужить пару подшипников, пройтись по резьбам при сборке или взять с собой в поездку, но для полной переборки всех узлов сразу объёма может не хватить. Массу подтверждает и текст описания, где стоит цифра 0,035 килограмма, так что поле карточки и проза изготовителя здесь не расходятся.

Про тормоза скажем отдельно, потому что густая смазка мигрирует незаметно. Палец, которым вы только что зачерпнули состав из тубы, оставляет на роторе жирный отпечаток, а его достаточно, чтобы тормоз начал скрежетать и хватать с опозданием. Ободные колодки от жира страдают точно так же. Работайте в перчатках, ротор при сборке держите за спицы, а излишки состава с наружных поверхностей снимайте сразу. Ещё одно место, где смазка не нужна, — карбоновый подседельный штырь в карбоновой раме: там применяют монтажную пасту, иначе штырь начнёт проскальзывать.

Позиция подойдёт мастерской и домашнему механику, который сам перебирает втулки и каретку. SKF — шведский концерн, чья основная специальность подшипники, поэтому смазочные материалы у него идут как продолжение той же темы. Цвет в карточке помечен как чёрный, но к самому составу это отношения не имеет: поле цвета в этой выгрузке относится к оформлению упаковки.