Смазка велосипедная Motorex Wet биоразлагаемая 100 мл

Motorex Wet — биоразлагаемый смазочный состав для велосипеда объёмом сто миллилитров. Изготовитель адресует его езде в мокрых и грязных условиях: это тот случай, когда вода с дороги льёт на механику поездку напролёт, а вместе с ней летят песок и глина. В поле массы у позиции стоит 0,1 килограмма.

Деталь, ради которой состав куплен, в описании не поименована — обозначены только условия. Деление смазок на мокрые и сухие сложилось именно вокруг цепного привода, и подзаголовок это косвенно подтверждает, упоминая длинные маршруты, интенсивную эксплуатацию и снижение трения. При этом ни ширины цепи, ни числа звёзд в кассете, ни перечня совместимых групп оборудования в данных нет.

Чем мокрые составы отличаются от сухих, стоит понимать до покупки. Они заметно гуще и липче, держатся на металле под струёй воды и не смываются на первой луже — ценой того, что к вязкой плёнке охотно пристаёт дорожная пыль. В сухую погоду на грунте такая смазка чернеет за одну поездку, поэтому выбор внутри линейки делают по погоде, а не по цене флакона.

Слово «биоразлагаемый» — единственное, что изготовитель сообщает об отношении продукта к среде, и дальше него выводы не идут. Заявлять на этом основании, что средство безвредно для кожи, для во. Смывы после мойки привода в любом случае разумнее собирать в ёмкость, а не отправлять в грунт под ногами.

Ложится вязкий состав только на чистый и просохший металл, иначе он запечатывает старую грязь внутри шарниров. Привод промывают, дают ему высохнуть, наносят каплю на каждое звено, прокручивают педали назад и выжидают несколько минут, чтобы жидкость затянуло внутрь. Дальше цепь тщательно протирают снаружи: у липких смазок это не формальность, а половина дела. Обновляют обработку после дождливых выездов и по мере нарастания шума в приводе.

Избыток вязкой смазки опаснее для торможения, чем избыток жидкой: он не испаряется, а срывается со звеньев комками при быстром вращении и садится на всё вокруг, включая ротор заднего колеса. Замасленная фрикционная пара сначала визжит, потом схватывает с задержкой, и отмыть колодку обратно не выходит. Отсюда простое правило: ротор на время смазки прикрыть, цепь снаружи протереть насухо, а первые торможения после обслуживания сделать на малой скорости.

В стомиллилитровой серии MOTOREX этот флакон занимает нишу межсезонья и зимы. Его берут те, кто катается круглый год и в дождь, кому важнее не чистота привода на вид, а то, что смазка доживёт до конца маршрута. Любителям сухого асфальта и пыльных грунтов ближе восковой вариант из той же серии. Подробности о сроках и условиях хранения изготовитель размещает на этикетке.