Pro Sport Lights Смазка для цепи Extra Dry Lube, 50 мл

Extra Dry Lube — цепной состав сухого типа, разлитый во флакон на 50 миллилитров. Объем сходится по двум полям: в наименовании он записан как 50 кубических сантиметров, что и есть пятьдесят миллилитров, а в размерной записи стоит та же величина прямо. Способ подачи в характеристиках назван бутылкой, то есть это капельный флакон, а не аэрозоль.

Назначение изготовитель формулирует как защиту цепи. Состав образует на подвижных частях защитный водоотталкивающий и грязеотталкивающий слой, быстро проникает внутрь цепи, препятствует износу и продлевает срок службы привода, вытесняет влагу и за счет этого работает как средство против обмерзания. Обработку производитель предлагает повторять по мере необходимости.

Инструкция по применению у этого состава подробнее обычного, и один пункт в ней ключевой. Наносить смазку следует не позже чем за час до поездки, чтобы растворитель успел испариться, а перед употреблением флакон нужно взболтать. Час выдержки — это не формальность: сухая смазка работает только после того, как носитель ушел и на роликах остался собственно защитный слой. Выехать сразу после нанесения означает собрать пыль на еще влажную цепь и получить обратный результат.

Про область применения в данных есть расхождение. Наименование товара относит смазку к шоссейным велосипедам и маунтинбайкам, а текст изготовителя называет горные и кроссовые. Пересечение по горному велосипеду очевидно, а вот шоссе назван только продавцом, тогда как производитель о нем молчит. Для сухой смазки это не критично — тип состава определяется погодой, а не геометрией рамы, — но опираться стоит на слова изготовителя.

Есть замечание и по марке. В данных о марке записано Pro Sport Lights, однако сам текст описания говорит иначе: упаковка создана в сотрудничестве с Pro Sport Lights. Партнер по оформлению тары — не то же самое, что производитель состава, и кто именно выпускает эту смазку, изготовитель не поясняет.

Ограничения сухих составов честнее назвать сразу. В затяжной дождь и на мокрой глине такая смазка держится хуже густых влажных, и цепь придется обслуживать чаще. Наносят состав на чистую сухую цепь, по капле на каждый ролик, при медленном вращении педалей назад, после чего внешние пластины протирают насухо. Слой на боковинах цепи не работает, а грязь собирает исправно.

И о тормозах, раз речь идет о жидкости рядом с колесом. Попавшая на ротор или на колодку смазка отзывается свистом и вялым торможением, а колодка после пропитки обычно идет под замену, поэтому подложите под цепь ветошь и работайте, отведя флакон подальше от диска. Пятидесяти миллилитров при капельном нанесении хватает надолго, а сам час выдержки удобнее планировать на вечер накануне выезда: цепь спокойно сохнет ночь, и утром велосипед готов.