Смазка для велосипедной цепи Tru-Tension Tungsten с вольфрамом

Состав для смазки велосипедной цепи с добавкой вольфрама. Это средство ухода за трансмиссией, инструментом оно не является. Изготовитель называет формулу запатентованной, водостойкой и полностью биоразлагаемой, а её основу — восковой; всё это его собственные заявления.

Прежде всего надо развести название и текст производителя, потому что они говорят о разных вещах. В названии стоит Wet Lube, то есть мокрая смазка, а описание изготовителя рассказывает про смесь на водно-восковой основе, которая после нанесения оставляет полностью сухую смазочную плёнку. Это противоположные по замыслу средства. Мокрая смазка держится маслянистой плёнкой, переживает дождь и грязь, но собирает на себя пыль. Сухая восковая, наоборот, не липнет, поэтому абразив к ней не пристаёт, но смывается заметно быстрее и требует более частого обновления. Купить не тот тип означает получить не то поведение цепи в вашу погоду.

Отличить их покупателю несложно, и вот признаки. Проведите пальцем по смазанной цепи через сутки после нанесения: у мокрого состава палец останется масляным, у воскового цепь на ощупь сухая и слегка припудренная. Второй признак — сама цепь через сотню километров: мокрая смазка даёт чёрную липкую кайму на роликах, восковая осыпается светлой пылью. И третий — этикетка: тип состава на флаконе указан всегда, и до вскрытия имеет смысл сверить её с тем, что вам нужно.

Второе расхождение касается фасовки, и оно десятикратное. В названии позиции стоит 500 мл, а в размерном поле — 50 мл. Разница слишком велика, чтобы списать её на округление, и похожа на потерянный разряд в одном из полей. Оба варианта в природе существуют: и мастерская бутыль, и карманный флакон. Пока продавец не подтвердил фасовку, разумно исходить из меньшей цифры, а если объём для вас решающий, задайте вопрос до оплаты.

Он утверждает, что вольфрамовая смесь снижает трение на 40 процентов по сравнению с керамическими составами и более чем на 50 процентов по сравнению с тефлоновыми, а ресурс трансмиссии в сухих, пыльных и гравийных условиях у него почти вдвое выше, чем у конкурентов. Проверить это по выгрузке нечем. Более того, исходное описание обрывается ровно на двоеточии перед сравнительными данными, так что самих цифр сравнения в источнике попросту нет.

Ещё одна поправка к тексту. Машинный перевод превратил велосипедную трансмиссию в коробку передач, и в описании появилась фраза о продлении её ресурса. Никакой коробки передач у велосипеда нет, речь о цепи, звёздах, кассете и переключателях. Похожая история с полем цвета, где записаны сразу белый и чёрный: к жидкой смазке это отношения не имеет, это служебные значения каталога.

Наносят состав по общему для восковых средств правилу: на чистую сухую цепь, по капле на каждый ролик, с медленным вращением педалей назад, затем излишки снимают ветошью и дают покрытию встать до выезда. Поверх старой масляной плёнки восковой состав ложится плохо, поэтому первый раз цепь моют и обезжиривают. Класс опасности, точная рецептура и температурный диапазон в данных отсутствуют.

И то, о чём нельзя молчать в карточке любой цепной смазки: состав предназначен цепи и только ей. Капля, попавшая на тормозной диск или на колодку, оборачивается скрежетом и потерей замедления, а замасленную пару колодок восстановить не выйдет, её меняют. Прикройте ротор перед работой или снимите колесо. Подойдёт средство тем, кто ездит по сухой пыли и гравию и следит за чистотой привода; Tru-Tension известна велосипедной химией и линейкой средств для трансмиссии.